авто

«Гранту» рекламировали отчаянно. Интернет бурлил слухами и сомнительными фотографиями, а когда туман рассеялся, «Лада» предстала перед премьером Путиным. Багажник тогда закрылся со второй попытки, а мотор завелся с шестой. Пошутили, обсудили, но ждать продолжили, все-таки за 256 тысяч рублей нам обещали неприхотливый и щедро оснащенный автомобиль. Дату знакомства несколько раз переносили, но в декабре первые машины приехали в Ярославль, и официальный дилер ТД «Патриот» позвал нас на тест-драйв. В голове крутилось: «И вот она нарядная, на праздник к нам пришла»…

Расколдованная

Наш эксперт – директор «Центра подготовки водителей» Николай Панов. Он занимается развитием школы безопасного вождения в Ярославле, преподает в академии Mazda, а ездит на спортивном купе Audi TT.

«За рулем я с 18 лет, начинал с «Москвича», потом появилась «шестерка», за ней Volkswagen Golf, Honda Accord и другие иномарки. Свой выбор пока остановил на TT: это не суперавтомобиль, но быстрый и хорошо управляемый», – рассказывает Николай, пока мы нарезаем круги вокруг новой «Лады».

«Гранта» действительно нарядная. Она построена на платформе «Калины», что сразу заметно, если смотреть на машину в профиль, прикрыв переднюю и заднюю часть: двери одинаковые. Но если внешность старшей сестры – это не самая удачная работа дизайнеров, то «Гранту» будто расколдовали. Она визуально выпрямилась, стала длиннее, приземистей – вся ровная и аккуратная. Крупная передняя и задняя оптика, фигурные бамперы – все это собрано в единый образ. Появился принц, поцеловал, и чары отступили.

«У АвтоВАЗа пока нет фирменного стиля, и это бросается в глаза. «Гранта» выглядит современно, но про узнаваемость даже говорить нечего. Не посмотрев фото в Интернете, вряд ли узнал бы ее в потоке транспорта», – размышляет Николай Панов.

«Гранту» будто расколдовали.  Она  визуально  выпрямилась,  стала  длиннее,  приземистей-вся  ровная  и  аккуратная.

Притрется или привыкнем?

Салон «Гранты» под стать внешности: просто, но со вкусом. Передняя панель состоит из 39 элементов (у «Калины» их 52), выглядит аккуратно. Меньшее количество деталей не только упрощает сборку, но и позволяет избавиться от стуков и скрипов. Заметны следы сотрудничества с «Рено»: дефлекторы вентиляции точь-в-точь, как на «Логане». В целях экономии в Тольятти отказались от зеркал в солнцезащитных козырьках и потолочных ручек. Кажется, что сэкономили на мелочах, но если выбирать из нескольких зол, то производитель явно остановился на меньшем.

«Посадка удобная, кресла без выраженной боковой поддержки, но позволяют удобно и правильно расположиться за рулем. Озадачило колесо, отвечающее за регулировку наклона спинки сидения. На водительском кресле оно крутится свободно, а вот на пассажирском - с трудом. Понимаю, что на левом сидении ездят чаще, а значит, колесо разносилось. И на пассажирском тоже притрется, но качество сборки проявляется даже в таких мелочах», - рассуждает Николай.

В начале пути наш эксперт отмечает отличные боковые зеркала: таким большим и удобным «лопухам» позавидуют многие иномарки. Но все чаще он бросает взгляд на рычаг КПП, недобро так посматривает. И начинает издалека: «Здесь коробка, как на «Приоре», ощущается сильная вибрация на рычаге, а передачи переключаются нечетко». Мысли о том, что Николаю после Audi TT каждая вторая «коробка» покажется невнятной, покидают, как только сам оказываюсь за рулем. Приходится орудовать тугим рычагом где-то в недрах механизма, пытаясь нащупать нужную передачу. Не хочется даже лишний раз переключаться. Притрется? Или привыкнем?

Российские приоритеты

«А вот управляемость не подкачала: подвеска мягкая, комфортная, но не «кисельная». В поворотах «Гранта» не валится и позволяет контролировать дорогу. Руль в меру острый. По части управляемости машина не стала для меня откровением, но оставила приятные впечатления», – рассказывает Николай Панов.

По разбитым ярославским дорогам «Гранта» едет надежно и как-то… по-русски. Особенно не напрягаясь по поводу комфорта пассажиров и шумоизоляции, подробно рассказывая, что у нас там, под колесами: ямы, рельсы или слой мокрого снега. Но кузов не раскачивается даже на больших волнах, да и все прочие неровности не вызывают беспокойства за автомобиль. Чувствуется, что подвеску не настраивали, а изначально кроили под наши дороги. Получилось, ведь от бюджетного автомобиля ждешь в первую очередь не комфорта, а честности и надежности.

Под капотом нашей «Гранты» стоит 1,6-литровый мотор от «Калины». Благодаря доработке и новым настройкам, он уложился в нормы Евро-4 и обрел дополнительные 10 лошадиных сил. Теперь их целых 90! С учетом того, что весит машина чуть больше тонны, ждешь от нее бодрой динамики. Не напрасно! По мнению Николая Панова, «несмотря на то, что в салоне 4 человека, машина неплохо ускоряется. Достойная динамика!».

По разбитым ярославским дорогам «Гранта» едет надежно и как-то по-русски. Особенно не напрягаясь по поводу комфорта пассажиров и шумоизоляции.

Кандидат в «народные»

«Гранта» досталась нам на тест в комплектации «Норма». У нее окрашенные в цвет кузова бамперы, регулируемая по высоте рулевая колонка и электроусилитель, водительская подушка безопасности, бортовой компьютер и 2 электрических стеклоподъемника. Стоимость машины 256 тысяч рублей. За 229 тысяч можно заказать «Стандарт»: из вышеперечисленного у нее есть только подушка безопасности. Ближе к лету обещают «Люкс» с двумя «подушками», АБС, «музыкой», обогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал и, конечно, с кондиционером. Ориентировочная цена 300 тысяч рублей. На горизонте - версия с автоматической коробкой передач за 350 тысяч рублей.

«Первое впечатление - вполне адекватный автомобиль, который стоит своих денег и будет пользоваться популярностью», - резюмирует Николай Панов. От себя добавим: если в Тольятти продолжат работать над качеством, смогут удержать цену на заявленном уровне и обеспечить «Грантами» всех желающих, то мы станем свидетелями триумфа настоящего народного российского автомобиля. Ждать осталось недолго: в начале 2012 года первые машины приедут к своим покупателям.